Археологи стверджують, що історія маломірних суден налічує більше 4000 років. Використовувалися судно корінними народами півночі (алеутами, чукчами і ескімосами і північноамериканськими індіанцями) для морського полювання.

   Залежно від географічного розташування, клімату і фауни окремих територій, байдарки, каяки, ан’япікі, уміакамі і каное кілька розрізнялися за своєю конструкцією. Призначення у всіх судів було одне і теж – полювання, війна або перевезення вантажів і людей.

  • Ескімоси винайшли – каяк, уміакамі, а також ан’япік (Байдара)
  • Алеути – байдарки
  • Чукчі – байдари
  • Американські індіанці – каное
  • Австралійці – човник
  • Корінні жителі Ірландії і Уельсу – коракл.

   Конструкція судів в більшості випадків схожа – жорсткий каркас обтягається гнучкою і міцною оболонкою. Роль каркаса, як правило, виконувало дерево, а в роль оболонки – шкури морських тварин, або кора дерев. Скріплювалися частини каркаса за допомогою сухожиль, китового вуса або волокна дерев, а роль герметика для оболонки човна виконував жир, або смола.

   Також суду відрізнялися за своїм обсягом, населеності, по довжині, висоті бортів і ширині конструкції. Наприклад, гренландские ескімоські байдарки вужчі, обтічні і низькі, в той час як Алеутські байдарки вище і більшого обсягу. Чукотські байдари – короткі і стійкі на курсі, а Алеутські більш маневрені. На своїх судах люди транспортували вантаж, але частіше за все вони полювали або воювали. Для того, щоб замаскуватися і підійти до видобутку, передні частини човна часто ховалися білими шкурами, для того, щоб бути схожим на те, що оточував їх – на лід.

   Залежно від виду судна, відрізнявся спосіб транспортування вбитих тварин на землю. Деякі місткі байдарки дозволяли везти видобуток всередині човна або на ньому. Найчастіше, тварини оброблялися відразу в судні, непотрібні шматки викидалися. Таким чином, в байдарку складали лише найнеобхідніші частини видобутку. У деяких випадках, вантаж транспортували на спеціальному плоту або прив’язаних до нього повітряних кульках. Деякі морські тварини буксирувалися по воді за допомогою багра.

   Для полювання часто застосовувалися гарпуни або списи, оснащені повітряними бульбашками. Ці бульбашки могли використовуватися в якості елементів непотоплюваності, як для видобутку, так і для мисливців, які опинилися у воді. Також, різні судна бували оснащені вітрилами, аутригерами, елементами непотоплюваності (повітряними бульбашками), заглушками для люків (аналог сучасних бризгозахисних юбок).

   Люди одягали водонепроникний, теплий одяг, а також освоювали техніки виживання (калааллісут переворот). Сьогодні, стародавні байдарки, каяки та каное зберігаються в різних музеях, але деякі види човнів збереглися лише на картинках, або безповоротно втрачені.

   Велика частина технологій і навичок втрачені і відновлюються по крупицях. Сучасні байдарки, каяки та каное відрізняються від своїх історичних аналогів матеріалом, деяким додатковим обладнанням (наприклад, керма і герметичні вантажні відсіки), а також підвищеною безпекою плавання. Човни тепер використовуються не для полювання і видобутку їжі, а для відпочинку. Це і є головною відмінністю сучасних суден, що вплинув на їх функціонал і зовнішній вигляд.

   Історія сучасних судів почалася приблизно в 19 столітті, коли каяки, байдарки і каное стали використовувати в Великобританії, Німеччині і деяких європейських країнах в якості туристських суден. Одним з основоположників водного туризму став англійський юрист – Джон Мак Грегор. У 1865 році він побудував аналог ескімоського каяка, який назвав «Роб-Рой». Довжина каяка була – 4,5 метра, а ширина 0,7 метра. Пізніше, він зробив другу подібну човен і пройшов на ній багато річок і озера Центральної Європи, а також Балтійське море, Червоне море і Суецький канал. Крім цього, він подорожував по Норвегії, Швеції, Данії, Німеччини. У 1874 році Джон заснував перший в світі гребний клуб любителів веслування на байдарках і каное. Пізніше він випустив свій журнал «каноїст».

   

  Ескімоська каяк, уміакамі і ан’япік (Байдара)

   Ескімоси (від алгонкинскої – харчуються сирим м’ясом) – самий східний народ Росії. Живуть на північному сході країни, на Чукотському півострові. Самоназва – юк – “людина”, югит, або юпік – “справжній чоловік”, “інуїт”.

   Сама рання ескімоська культура – древнеберінгоморская (до VIII ст. Н.е.). Для неї характерна видобуток морських ссавців, використання багатомісних шкіряних Байдар, складних гарпунів. З VII ст. н.е. до XIII-XV ст. йшов розвиток китобійного промислу, а в більш північних районах Аляски і Чукотки – полювання на дрібних ластоногих.

   Основним видом господарської діяльності був морський звіробійний промисел. Спосіб полювання на морських тварин залежав від їх сезонних міграцій. Два сезону полювання на китів відповідали часу проходження їх через Берингову протоку: навесні на північ, восени – на південь. Китів відстрілювали гарпунами з декількох Байдар, а пізніше – гарпунними гарматами.

   «Ось яку сцену спостерігав Іільсехер раннім літом 1962 року в селищі Гембелл: Вся вулиця встелена тюленів і мережевий шкурами та моржевими черепами з закривавленими бивнями. Полювання була вдалою, але тепер стадо вже пішло далі разом з дрейфуючим льодом. Коли в обробленні туш настає перерва, ескімоси розпорюють моржеві черево і досхочу напиваються теплої крові. Серце і печінку вони кидають в човен, обтягнуту шкірою, а гору м’яса вивалюють в море. Закон забороняє це, але склади в селі і так битком набиті моржевим і тюленьим м’ясом – і мисливський сезон добігає кінця».

   Одяг азіатських ескімосів – глуха, з оленячих і тюленів шкур. Ще в XIX в. робили одяг з пташиних шкурок. Ескімоси винайшли закриту (чоловічу) мисливську човен – каяк і відкриту шкіряну (жіночу) – уміакамі.

   Каяк – чоловіча мисливська човен для переслідування морського звіра. Каркас її робили з тонких дерев’яних або кістяних планок і обтягували моржової шкірою, зверху залишали люк для мисливця. На каяку було вітрильне озброєння. На річках теж використовували каяки, вони були довжиною від 9 до 12 метрів і дуже вузькими.

   Уміакамі – жіноча вантажна човен. Використовувався влітку для перевезення людей і майна на літні мисливські землі, а також для полювання на китів. Подібно каяках, уміакамі зазвичай робився з плавника або китового вуса, збитого або пов’язаного в остов, на який натягнута шкіра морського зайця. Ніс і корма його були тупокінцевими. Уміакамі був значно більший каяка, при довжині корпусу від 6 до 10 метрів він міг одночасно витримувати понад двадцять осіб. На 30-футовий уміакамі було потрібно близько семи шкур. У ескімосів молоді жінки використовувалися як робоча сила – веслярі на Байдара. Веслування жінки на уміакамі поодинці, а чоловіки супроводжували жінок на маленьких одномісних каяках.

   Також, існували і великі байдарки, які досягали в довжину 10 метрів, а щоб поліпшити мореплавство до них кріпився вітрило, який шили з кишок тварин. Користувалися такими байдарками для пересування по воді.

   Байдара (ан’япік) – стійка, легка, швидкохідна човен. Робилася з дерев’яного каркаса, обтягнутого моржової шкурою. Ан’япік бував як одномісним, так і багатомісним. Міг умістити в себе до двадцяти п’яти чоловік.

   Також ескімоси відомі тим, що винайшли калааллісут переворот.

   Ескімоська переворот – основна техніка виживання при перекиданні каяка під час полювання на тюленів або китів. Нерідко ескімоси були змушені самі перекидати свої крихітні суденця, щоб високі важкі хвилі не зламали їм шию. Для того щоб виринути на поверхню, мисливці застосовували так званий калааллісут переворот, роблячи під водою гребок коротким веслом. Це було перше, чому син навчався у свого батька в море, і це не дивно. Морська полювання в ті часи була вкрай небезпечною справою.

   Дуже часто суду потрапляли в шторм, але не менш страшні бували і поранені тварини. Вони могли перекинути будь-яке судно і від уміння поставити каяк на рівний кіль, залежало життя мисливців. На жаль, не дивлячись на навчання техніці виживання і наявність непромокаючої теплого одягу, багато чоловіків все-таки гинули. Наприклад, в 1888 році в Південній Гренландії зафіксовано 162 випадки смерті. У 1889 році налічувалося 272 випадків смерті. При цьому, загальна чисельність населення тоді складала всього 5614 і з них 2591 чоловіків. Виходить, що за два роки на морі загинуло 434 людини, тобто приблизно 1/12 від загальної кількості жителів.

   Алеутская байдарка

   Алеути – острівний народ тихоокеанського Півночі. Все їхнє життя фактично проходила на морі. Добували алеути їжу за рахунок морського полювання, рибальства, збирання за допомогою морської байдарки.

   Як виглядала алеутская байдарка: алеутская байдарка – одномісне судно, довжиною до шести метрів. Являє собою еластичний дерев’яний каркас, скріплюється за допомогою китового вуса. Зовні каркас обтягувався шкірою тюленів або нерпа. Для обшивки великих байдарок алеути використовували шкуру моржа. Шви промазували жиром. Ніс, на який надягав спеціальний запобіжний чохол, мав внизу спеціальний виступ-хвилеріз. Корми човна була косо зрізана, що дозволяло дати задній хід між крижинами. Обшивку щорічно змінювали, стежили за її цілісністю. Швидкість алеутської байдарки досягала 8-10 кілометрів на годину.

На байдарці алеути ходили за сотні кілометрів в будь-яку погоду, орієнтуючись в тумані по польоту птахів і течіям. При сильній хвилі на бортах кріпили поплавці зі шкур нерпа або шлунка тюленя, які забезпечували плавучість, навіть якщо човен наповнювалася водою, а люк в обшивці затягувався герметично люком. Весляр одним рухом міг поставити перекинуту човен на кіль і продовжити плавання. Пробоїну вміли закладати на плаву. На таких суденцях добували навіть 150-тонних гренландських китів. Вантажопідйомність байдарки становила до трьохсот кілограм.

   Мисливець, який вирушав на промисел, був ретельно екіпірований. Його тіло зберігала від холоду парка зроблена з пташиних шкурок. Одяг алеутів була непромокаюча. На парку надягала водонепроникна камлея з кишок нерпи, в шви якої вшиваються мініатюрні пучки червоних пташиного пір’я – обереги, що охороняють мисливця під час промислу від сил зла і привертають добичу. Як правило, полювали алеути групами з п’ятнадцяти – двадцяти чоловік. Для полювання на морських ссавців алеути використовували гарпуни з метальними дощечками, списи, які отримали назву «бобрових стрілок».

В даний час Алеутські байдарки зберігаються в фондах Центрального Військово-морського музею СПб, а також в зборах американського відділу МАЕ.

Чукотская Байдара

   Ч’УКЧІ, [лиг’о раветл’ан] (самоназва – “справжні люди”), корінне населення Чукотського АТ Росії, живуть також на півночі Коряцького АТ і в Нижньо-Колимському районі Якутії. Чукчі поділялись на оленях – тундрових кочових оленярів (самоназва [чаучу] – “олень людина”) і приморських – осілих мисливців на морського звіра (самоназва – [анкалин] – “берегової”), що живуть спільно з ескімосами.

На початку 1-го тисячоліття частина племен просунулася на морське узбережжя, де частково асимілювала ескімосів, а частково сприйняла їх спосіб життя і культуру. Відповідно, чукчі перейняли і способи виготовлення промислових байдарок.

Чукчі в нашій свідомості асоціюються з героями анекдотів, однак практично ніхто не знає, що цей мужній народ майже півтора століття відстоював свою незалежність і розбивав російські колоніальні війська. Чукчі боролися за свою незалежність з російськими землепроходцами, козаками і навіть з солдатами, яким так і не вдалося підкорити їх силою.

   Чукотская Байдара – легка, що переноситься вручну, міцна, стійка на воді човен, з моржевих шкур, з веслами і косим вітрилом. Дерев’яний каркас, що складається з тонких березових, соснових або кедрових рейок, вирізати гострим ножем, скріплюється ременями, після чого обтягається шкурою моржа. Байдара вміщує від одного до 20-30 чоловік. На виготовлення однієї байдари середньої величини йде від чотирьох до шести шкур, в залежності від їх розмірів. Шкури спеціально обробляються, висушуються, а при обтягуванні дерев’яного каркаса спеціально розм’якшуються, а потім знову висушуються, щоб вони щільніше прилягали до деревини. Дно висушеної, готової до використання байдари злегка просвічує і дзвенить, подібно бубна. Для кільової частини байдари береться найбільш товстий ділянку шкіри моржа – її спинна частина.

   Основне заняття берегових чукчів – полювання на морського звіра: взимку і навесні – на нерпу і тюленя, влітку і восени – на моржа і кита. Також з Байдар чукчі ловили рибу. Природно, приморські жителі активно використовували водний транспорт – байдари, які на зиму вони залишали у осілих родичів або, розібравши, забирали з собою на зимовище. На моржа полювали групами по кілька Байдар.

   Набіги і переміщення по морю проводилися на Байдара – човнах з декількох моржевих шкір, натягнутих на дерев’яний (ялиновий або сосновий) каркас. Довжина мисливської байдари, в якій зазвичай розміщувалося вісім чоловік, була 6-10 м, ширина – 2-3 м, а вантажопідйомність – 4 т. Обтяжку, що складається з 2-3 шкур, міняли щороку, а при дбайливому використанні – через 2 -3 року, оскільки вона ставала крихкою. Взагалі ж Байдари було легко розібрати і навіть зменшити при необхідності її розмір. Вага такої байдари був 130-160 кг. Мабуть, такі байдари були типові в XVIII-початку XX ст.

   Функції екіпажу були наступними: попереду сидів чоловік, відштовхуючий багром крижини, позаду – рульової-власник байдари, керівник, в центрі розміщувалися на лавах по 2-3 весляра з короткими однолопастний веслами, що кріпляться в шкіряних петлях, дисципліна в Байдаро була сувора: веслування синхронно , відпочиваючи 5-10 хвилин в годину. Байдара, крім екіпажу, могла вміщати і воїнів, які сиділи на підлозі і допомагали гребти, смикаючи за мотузку на кінці весла.

   Уже в кінці XVIII в. Байдара мала ще й замшевий квадратний парус, однак основний хід був все ж на веслах. Байдари даного типу (по-ескімоські ан’ьяпік) призначалися в першу чергу для полювання на великого морського звіра. Для далеких морських поїздок і походів існував спеціальний тип байдари. В кінці XIX ст. байдари цього типу також мали прямокутне вітрило з ровдугі.

   Для подорожі чукчі, що жили по березі Льодовитого океану, брали в Байдари вогонь, який розводили на ящику з піском або на дерен. Проти течії річки Байдари могли тягнути собаки або олені. Судячи з документів для пересування по річках з військовими цілями чукчі, поряд з Байдаро, використовували одномісні однодеревки. Це була типово мисливська човен завдовжки 3,7-5,8 м, шириною 53-70 см, заввишки 53-62 см, призначена для пересування по мілководним річках і озерах.

   Гребля велася дволопатеве веслом або просто шостому. Така човен був нестійким, коли були хвилі, його могло залити водою, і, отже, він був небезпечний для мисливця, який, зазвичай, не вмів плавати. Дані човни в джерелах іменуються батами.

   Приморські жителі використовували під час воєнних дій і каяки – однолюкові байдарки для однієї людини. Їх довжина була 1,8 м, ширина 70 см, висота до центрального обруча – 20 см. Цей типовий мисливський човен міг лише з нагоди застосовуватися у воєнний час. Оскільки в ній весляр тримав дволопатеве весло двома руками, то з неї було незручно боротися.

   В кінці минулого століття, та й на початку нинішнього, чукотські байдари використовувалися в туристичних цілях. Діяли туристичні приватні фірми, які здійснювали екскурсії уздовж узбережжя до історичних місць на Байдара.

   Але в даний час байдари для перевезення туристів не задіють. А причиною тому – загибель чотирьох іноземних туристів, які вийшли в море в шторм. В основному тепер будуються байдари гоночного варіанту. На відміну від Байдар, раніше призначалися для полювання, гоночні вужчі, більш дрібні і більш легкі. У них розміщуються шість веслярів і один керманич. Зараз вартість байдари вище, ніж вартість моторного катера, це і зрозуміло – ручна одинична робота майстра завжди цінується високо. Байдара до того ж служить людині лише п’ять-сім років. Байдара, до речі, зображена на гербі ряду приморських селищ Чукотки, а також на емблемах громадських організацій округу. Використовується зображення байдари і при виготовленні сувенірів, виробів з мережевого ікла, китового вуса. Місцевими композиторами написано кілька пісень, присвячених романтиці плавання під вітрилом на Байдара.

Індіанське каное (пирога)

  Багато людей люблять берізки, і це не дивно. Адже це дуже красиві стрункі дерева. Вважається, що берези – один із символів Росії але, тим не менше, мало хто знає, що берези є споконвічними жителями долини річки Коннектикут. Корінні американці, широко використовували всі частини цього дерева, але найважливішим матеріалом, безсумнівно, була березова кора. Береста грала головну роль при виготовленні каное.

  Каное з берести зручно перевозити, тому що воно дуже легке. Другим його перевагою є велика вантажопідйомність. Залежно від призначення каное робили різних розмірів. Маленьке мисливське каное, довжиною два метри, вміщав в себе одну – дві особи. Каное, призначене для плавання у відкритому морі, могло бути до шести метрів завдовжки, і їм управляли кілька веслярів. Деякі каное, могли приймати на борт до ста чоловік.

   Каное середнього розміру було досить легким для того, щоб його міг нести одна людина. На такому човні можна було подорожувати як по струмках, так і по великих річках.

   З усіх індіанців Північної Америки, Центральної Америки і Південної, північно-західні індіанці пов’язані з морем найтісніше. Вони ловили рибу, полювали на морських видр, тюленів і навіть на китів. У китобійного каное могло розміститися до шістдесяти чоловік, і досягав човен до 15-22 метрів в довжину.

   Австралійський човник

   Для ходіння по морю і полювання, австралійці використовували човник – каркас, обшитий корою. За силуетом він дуже нагадує тасманийский пліт, але конструкція у нього як у справжньої човна, а не плоту. Від стовбура евкаліпта за допомогою кам’яного рубила аборигени відокремлювали довгу смугу кори і нагрівали над багаттям, щоб зробити її гнучкою. З гнучких гілок, зігнутих, немов ребра, споруджували каркас, зверху прилаштовували упор для ніг весляра і по всій довжині перев’язували човен трав’яними мотузками, які не дають гілкам розійтися. Ніс і корма обв’язували волокнистої корою.

   Коракл

   Корінні жителі Ірландії і Уельсу винайшли коракл – рибальську човен, сплетену з верболозу. За своєю структурою коракл нагадують калааллісут каяк і уміакамі, тільки в них замість шкіри використовується кора. За формою судно нагадує горіхову оболонку. Каркас робиться з вербових прутів. Раніше для виготовлення зовнішнього шару використовували шкіру тварини і покривали дьогтем, щоб домогтися водонепроникності. Сьогодні в якості матеріалу застосовують прогумовану тканину, скловолокно. У давні часи коракл широко використовувалися англійцями в промислових цілях. Рибалки зазвичай діяли попарно. Кожен сідав в свій човен. Однією рукою чоловік тримав мережу, інший – працював веслом. Коли невід наповнювався, ловці удвох витягали мережу. Зараз коракл більше підходять для туристичних цілей. Зустріти їх можна плаваючими по річках Уельсу.

1 1 голос
Рейтинг статті
0
Ми любимо ваші думки, будь ласка, прокоментуйте.x
()
x